‍ ‍ ‍ ‍ 11月1日，由自然资源部组织的中国 第41次南极考察队从广州出征，奔赴南极。考察队由来自国内80余家单位的500余人组成。此次考察将开展南极秦岭站配套设施设备建设，围绕气候平均状态随时间的变化对南极生态 系统的影响与反馈开展调查，广泛开展科研和后勤保障领域的国际合作。

  本次考察任务将继续由三船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号船从广州南沙国际邮轮母港码头出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“永盛”号货轮从江苏张家港出发，主要承担秦岭站配套设施建设物资运送任务。

  “雪龙” 号是中国第三代极地破冰船和科学考察船，1993 年从乌克兰进口后，经过多次改造升级，成为中国极地科考的重要力量。它是一艘大型破冰船，满载排水量超过 2 万吨，船体坚固，能够在极地恶劣的海况下航行。

  具备较强的破冰能力，能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层。船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40摄氏度的严寒天气特征情况下，也不会变形。

  “雪龙 2” 号是中国自主建造的极地科学考察破冰船，由江南造船（集团）有限责任公司负责建造， 2019 年正式交付使用，入双船籍。它采用了先进的双向破冰技术，船艏和船艉都可以破冰，破冰能力更强，在极地科考中具备极其重大的作用。该船的总吨位约 1.4 万吨，船长 122.5 米，宽 22.32 米，能够很好的满足极地科考的多种需求。

  “雪龙2号”实现了全船WiFi覆盖，最大限度地考虑作业人员的信息需求，使得船上和岸上的联系可以畅通无阻。“雪龙2号”填补了中国在极地科考重大装备领域的空白，标志着我国的船舶生产技术获得了质的飞跃。

  该轮曾多次执行极地航行任务：2013年首航北极，成为第一艘经由北极东北航道抵达欧洲的中国商船；2016年底到2017年初，成功执行全球首个南极商业项目——承运巴西费拉兹科考站重建物资。

  “永盛”轮此次主要承担此次南极科考中秦岭站配套设施建设物资的运送任务。据中远海运特运消息，“永盛”轮预计11月下旬从江苏张家港出发前往南极。

  实际上，这并非中远海特第一次助力南极科考。2023年，中远海特的36000吨冰级多用途船“天惠”轮作为中国第40次南极考察的三艘保障船之一，圆满完成了秦岭站建站物资运输任务，比计划提前一个多月，得到国家海洋局极地考察办公室的高度认可，并致信感谢特运的极地服务“为我国极地考察保障体系打开了新局面，展现了央企高度的政治责任感和社会责任感”。

  中远海运特种运输股份有限公司是国内最早探索极地航行的船企，也是目前全球唯一一家同时运营南北极航线的船企，拥有丰富的极地航行经验。自2013年“永盛”轮成功首航北极东北航道实现“破冰之旅”以来，公司共派出26艘次船舶完成56个北极航次，成功实现中国商船北极东北航道大规模常态化航海实践；公司《中国商船开辟极地航线关键技术探讨研究与应用》项目获得2018年中国航海学会科技奖特等奖。

  值得一提的是， 上海中燃也再次助力国家科考，为“雪龙号”提供了船对船用润滑油。

  考虑到此次任务对油品质量和供应水平均有着严格要求，上海中燃前期从产品供应、价格上的优势、服务项目完整性以及实现用户全过程服务要求等方面做了充分准备与完善，最终在今年的招标竞争中脱颖而出，赢得为“雪龙号”再次供应滑油的宝贵机会，并且将本次滑油供应列为公司一项重中之重的任务，确保供应高质量完成。

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